第14部分(第1/4 页)

是天津丰田生产的8A发动机，而威驰基本配置定价万元，比美日高出一倍多。2003年是威驰拓展市场的重要一年，偏偏被吉利当成卖点、大肆宣称具有“丰田动力”的8A发动机正好也装在威驰身上，同样的动力，而吉利美日和威驰的价格却隔天差地，这导致市场上对威驰的价格产生了质疑，所以丰田特意拿8A发动机开火。“可见，状告中国侵犯知识产权是日本车系在价格上无法与中国相抗衡而使出的无奈一招。”

据了解，2002年吉利总共销售汽车接近5万辆，与2001年相比增加了120％，市场占有率达到，可以肯定，吉利的发展速度使得美日汽车成为了威驰系列轿车潜在的竞争对手。不难想象，自己竞争对手的产品上装有自己生产的发动机，丰田的滋味一定不好受。正如吉利高层所言，“我们买丰田的发动机，生产汽车卖给中国，他们也用这个发动机，生产了汽车，也卖给中国，这个市场有竞争，有人不高兴。”

鉴于吉利汽车咄咄逼人的发展态势，同样拥有小型车的丰田希望尽早铲除这个潜在的竞争对手，而控制其发动机就是一把杀手锏。吉利表示：“日本企业往往是这样，先让你随便用，等你离不开他们的时候，就开始卡你的脖子。”

送吉利上法庭　丰田声东击西（8）

而且吉利向来是汽车行业的另类，让国外的巨头颇感头疼。因为吉利总是将一些汽车业不愿公开的内幕告知消费者。此外，吉利还是一次次国内汽车降价的始作俑者，吉利小型车的每一次降价都会拉动其上一档次经济型轿车价格的下挫，有时甚至波及到中高档轿车。这样的企业一旦成长起来，会对丰田产生影响并造成市场上的冲撞。

针对吉利的观点，也有人认为吉利是在自作多情。丰田在欧美一直走的是中高端市场，而吉利的汽车在国内最便宜的才卖三四万元，作为世界第三大汽车制造商的丰田犯不着把吉利列为竞争对手，它真正担心的对手应该是其他跨国公司才合情理。单凭吉利一家远未构成对丰田的威胁。

丰田中国事务所杉之原也认为，“至于吉利是不是丰田的竞争对手问题，我认为，专业人士和市场会作出一个合理的判断。但我注意到，吉利方面在庭辩中提出：双方产品处于完全不同价格段，不存在竞争，消费者也不会混淆。”

也有专家指出，不可否认的，即使吉利现在不是丰田的竞争对手，那也是其潜在的竞争对手，因为毕竟丰田是以微型轿车起家。

第三，丰田这次表现出的可能不是简单孤立的行为。

陈文明认为，“考虑到国际方面的某些形势，丰田这次表现出的可能不是简单孤立的行为。”　陈文明的弦外之音就是说丰田的诉讼案得到日本政府政策上的支持。

陈所说的国际方面的某些形势是指，近年来，日本政府对于国内企业不断将高新技术流向中国表示担忧，政府警告有关企业不要过分在这方面投入。与此同时，日本国内已经专门成立了一个所谓“知识产权立国委员会”的机构，现任日本首相小泉亲任会长，有关政府议员担任委员。可见，在日本政府这种主导倾向下，已经出现包括日本雅马哈诉天津港田摩托车侵犯知识产权等案在内的有关诉讼，丰田由此入手也在“情理之中”。

联想到2002年4月日本通商产业省委托日本学术界对中国的5家汽车制造商和47家汽车零部件公司进行的实地调查，吉利的说法也不无道理。因为在后来的调查报告中显示：“中国要成为汽车王国和日本抢夺汽车市场，只是时间问题。”这令日本政府感到极为担心，就此，日本通商产业省警告各汽车制造商：“必须严格施行技术保密工作，以免泄露技术秘密，让中国成为另一个汽车出口国。”　此外，日本知识产权战略大纲中明确提到，凭借低廉的劳动力成本及生产技术的提高，亚洲周边国家已经对日本的产业竞争力构成威胁。

但是作为丰田的高层依旧还是那句话，“丰田诉吉利没有政府背景。对自己商标的价值认知以及维权方式是企业自主行为，像很多企业一样，丰田将商标视同企业的生命，此次诉讼完全是自行判断，独立行为。”

除此而外，吉利认为丰田诉吉利美日商标侵权及不正当竞争官司的起因，主要是缘自吉利不再使用丰田的发动机而遭到的“报复”。的确，吉利由于以前生产发动机的数量不够，排量也比较小，所以采用了天津丰田生产的8A发动机。吉利曾公开说过，“买发动机的时候，丰田倒是挺开心的，从来没有跟我们说商标跟他们太像，也没有说广告语。我们改用