第44章 調度員(第1/2 页)

作為運輸公司的創始人，李登科老爺子卻一直是個低調的存在，即便是那些二三十年工齡的老師傅，也沒有意識到那位整日笑呵呵的老李會計，竟然在運輸公司里幹了三十三年。

當李衛東大聲說出李登科的履歷時，眾人才恍然大悟，原來李登科是僅存的三個運輸公司創世元老。

按說以李登科的資歷，怎麼也得混成一個領導幹部才是，然而李登科直到退休，也只是個會計。

李登科這一代人，經歷了太多的艱難困苦，他們有自己的生存之道，而對於李登科來說，他的生存之道就是低調，低調，再低調，這樣他才能守護自己和家人。

結果就是，這位建立運輸公司的元老，漸漸的就被遺忘了。

……

分房的事情暫時告一段落，那些沒有分到房子的人，雖然是心有不甘，但也只能無奈的接受現實。畢竟按資排輩是國企的傳統，在這方面，無人比得上李登科。

1985年的春節，是實行公曆以來最晚的一天，除夕是2月19日，春節是2月20日，等過完元宵節，都已經是3月6日了，感覺春天都快要過去了。

春節過後，李衛東一家人就開始忙活著搬家。

當時的房子也不需要進行裝修，牆上刮好了大白，再加上一層水泥地面，就可以拎包入住了。

要是非想裝修的話，頂多是在牆體下半截再刷上一層紅色或者綠色的油漆，要是誰家能貼幾塊大白瓷磚的話，絕對是豪華精裝修了。

至於家具，也都是手工打造的，有些會木匠活的，就自己買材料，做張床，做個柜子，做點桌椅板凳，手藝好的甚至連沙發都能自己做。不會木匠活的，就只能花錢找木匠了。

李衛東家裡也沒有什麼值錢的東西，無非就是幾件衣服，加上鍋碗瓢盆之類的生活用品，原本有個手電筒，電池還沒電了，所以那台收音機就成了唯一的家用電器。

李衛東借了一輛地排車，一趟就將全部的家當搬到了新家，幾個姐姐姐夫每人搬幾趟，就算是完成了搬家。

……

春暖花開時。

運輸公司的公告欄前，貼出了一張新的公告，引來許多年輕人駐足觀看。

李衛東路過此處，也停下來腳步，當他看到公告內容後，不由得心中一喜。

「貨運處要招調度員了！終於可以換個工作崗位了。」

李衛東早就想離開汽修車間了，只不過沒有合適的機會，如今這張剛張貼出來的公告，卻給了李衛東調動工作崗位的機會。

運輸企業當中，車輛調度員算是核心崗位，運輸公司里的調度員雖然也是普通職工，但卻屬於管理者，調度員能管車也能管人，手裡多少是有些權力，肯定要比汽修工要好的多。

想要在運輸公司里得到升遷，也必須熟悉運輸業務，車輛調度員可以接觸到運輸業務的方方面面，所以也比較容易得到升遷。

在青河運輸公司的領導班子裡，基本上有過車輛調度員的經歷，而在中層幹部當中，也有一大半當過車輛調度員。即便是王海濱那個馬屁精，也是當過車輛調度員的。

像是崔大山這種，五十多歲還只是中層幹部，就是因為他沒幹過車輛調度員，對運輸業務不熟悉。崔大山的業務專長是修車，車修的再好，汽修車間主任也就是天花板了，不懂運輸業務，就不可能更上一層樓，進入到公司的領導班子。

運輸公司里，那些不甘於當一輩子的工人，想要進步的年輕人，都會嘗試去考車輛調度員。

貨運處和客運處是分開的，各有各的調度員體系，客車調度員的工作要比貨車調度員簡單的多。

客車都是走固定路線，每天定時發車，調度員只需要做好車輛排班就可以了。

而貨車的路線和發車時間並不固定，你永遠不知道下一趟車要拉些什麼，要去什麼地方，如何安排車輛、人員、貨物和線路，是對貨車調度員的一種考驗。

貨車調度員的獎金，也要比其他崗位高。

八十年代是一個「貨等車」的時代，那時的運輸企業根本不愁貨源的問題。隨著國民經濟的發展，有大批大批的貨物被生產出來等著運輸，但是運力和硬體設施卻沒有趕上經濟發展的步伐，沒有足夠多的車輛，再多的貨物也運不出去。

放在現代，有一批貨要運輸，直接裝車走人，快遞次日到達都是正常的事情。

而在八五年的時候，運貨要排隊，等十天半個月能運走，那就是謝天謝地了，