第227章 交通拥堵是如何炼成的(第2/2 页)
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出工作本在记录,好记性不如烂笔头,他把一些他认为重要的问题统统的记在了纸上。
看到市长的记录,叶朝顺也有意识的放慢了汇报的语速。
感觉到徐市长记录的差不多了,他才又继续汇报:
“其次我们京都市各交通干线的车流量也过于集中了,城区的高速路和快速路以及城区的主干道占了我们整个京都市59.5%的交通承载量,所以特别容易形成交通拥堵,所以京都市民的一个最为明显的感觉就是越是快速路、环形路,反倒越是拥堵不堪。除此之外,我们京都市的城市发展和交通融合也不够,市民们的出行距离一年比一年远,现在我们全市平均通勤距离11.52公里,是国内通勤距离最长的城动,比几年前一下子增加近2.5公里。通勤距离越长,占用的道路,交通时间也越长,过来又更增加了私家车的保有量,各种因素叠加,造成了京都市的交通越来越拥堵。”
徐远舟突然想起了京都市的单双号限行政策,京都市是国际上第一个实行限行的城市,这一政策在京都市已经实行了不少年了。
现在国内的不少城市也有样学样,也祭出了单双号限行的大旗,但对缓解交通拥堵状况依然不甚理想。
他禁不住问:“京都市现在不是已经采取了单双号限行这些措施吗,理论上来说,平时京都市上路的车辆,至少应该减去了一半,这一举措应该极大的缓解京都市的交通才对,我的感觉为什么是越是限行了以后,交通反而越是拥堵了呢,这有些不合常理吧?”
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