第3章 进入积分区(第1/2 页)

接下来十几圈显得十分沉默，两台红牛已经把汉密尔顿甩开10秒之多，而汉密尔顿又受到身后安东内利的攻击，两位车手差距已经非常接近。 谈到安东内利，2024赛季跳级到F2并取得十分出众的成绩以后，于2025赛季直接晋升到F1效力威廉姆斯，表现比有经验的队友角田裕毅要好很多，得知汉密尔顿转投沙特阿美以后，梅赛德斯直接让安东内利搭档拉塞尔。 如果以一场论来说，安东内利这场绝对有资本跟拉塞尔掰手腕，最起码到现在为止是这样。 至于法拉利，两台车已经完成一停，换胎以后卡在马林康后面，不过他们很快就把自己过掉，本身也就没进行太多无谓的防守和轮胎消耗。 当然，这些不影响马林康必须往前追击的步伐，即使是最大的黑子也不得不承认，沙特阿美很有可能造出一台能够进入前半段的车，一些马林康的车迷直接在各路评论区、直播间甚至是聊天群打出比圣二字。 来到第28圈的时候，马林康已经来到第5位，尽管他是场上为数不多还没换胎的车手，换完轮胎的汉密尔顿出站时刚好排在自己后面。 “马林康，现在你身后的汉密尔顿距离你不到1秒，应该知道怎么做。”安杰罗在无线电说道。 “知道了。”马林康简单的进行回应，然后非常识趣的在直道上轻松让队友完成超车，毕竟两位车手不是一个策略。 汉密尔顿所采取的是黄白一停，这场倍耐力拿出C1和C2两款，不过红胎壁的软胎却是C4而不是像往常一样上C3，这个选择很有意思。 法拉利现在则使用的黄白红策略，他们清楚中性胎节奏不如对手，而练习赛长距离模拟表明软胎最多可以坚持15圈左右，干脆搏一把，万一翻掉对手登上领奖台就赚大了。 现在他们的领队依旧是瓦塞尔，不过今年是必须出成绩的一年，要是再没有给母公司管理层一个满意的结果，领队应该得换换人，现在很多人呼吁维特尔再次出山，反正当领队又不影响开耐力。 至于前面红牛，没人管得着了，红牛福特引擎优秀的性能加上车队强大的空气动力学设计，让他们依旧无人可敌，诺里斯进站后依旧领先队友维斯塔潘。 第34圈，马林康依旧留在赛道上，现在他是唯一一位还没有进站的车手，关键圈速还没有往下掉的意思，这波操作把3位解说都看懵，但确实认可自己到目前为止的表现。 “如果他用硬胎跑34圈到第7，我还可以理解，毕竟今年倍耐力总算是靠谱一点，之前卢塞尔季前测试都能硬抗米萨诺路肩超过18圈，但中性胎跑34圈，听起来确实挺离谱的。”帕尔默分析道。 “但你可别忘了，他是场上24位车手中，唯一一位已经在同样的空动情况下比赛过的车手，去年F3新车设计就挺贴合今年大改，无论是操控还是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”雅克回应道。 “按我说，现在马林康还是比较保守，可能是排位赛出现机械故障让他从队尾起步，也可能是首秀过于紧张的缘故，去年在F3很多已经向车迷及专业人士展现过的能力，现在并没有掏出来，但我看好他成为又一位首秀取得积分的车手。”阿隆索发表自己的看法。 除了马林康和安杰罗，没有第四个人知道沙特阿美到底给他安排怎样的策略，就连拉提菲都不知道。 “安杰罗，你到底给马林康安排怎样的策略？好像赛前策略师鲁埃达并没有提过现在还留在赛道上吧。”拉提菲摘下耳机询问安杰罗，他很奇怪为什么马林康策略会发生变化。 “这是B计划，在等比赛后期是不是有安全车，赛前我们三个临时制定的替代方案，毕竟他的中性胎节奏实在是太快了，即使到现在依旧能跟身后的拉塞尔和周冠宇相匹配。”安杰罗回应道。 “好吧，别爆胎就行。”拉提菲回应道，算是默许他们的举动。 当然，现在的鲁埃达已经不是当年在法拉利时那个经常出现昏厥策略的那位，而是真正成为一位优秀的策略师，这两年他去其他赛事磨炼后，今年年初被车队签下。 一场论来说，大改首秀另一个比较成功的车队应该是阿斯顿马丁，或者说是吉利，去年斯托尔父子交出车队控制权，将注意力全部投在女武神勒芒项目后，管理层发生比较大的变化。 带着勒芒冠军的头衔，周冠宇回到围场，这让发车格拥有两位华夏车手，或许是一年耐力赛经验让他又取得些许进步，揭幕战直接带着吉利进入前10，不过他的队友劳森相比之下有些挣扎。 “马林康，距离比赛结束还剩下17圈，你现在排在第7位，身后拉塞尔跟你还有2秒差距，第11的赛恩斯有24秒差价，上一圈你比两位都慢超过半秒，需要进站吗？”安杰罗在无线电询问道，他已经注意到轮胎性能正在快速下滑。 “再等一圈吧，我下一圈压榨完轮胎的性能再进站。” 马林康话音刚