第146章 个人财富3210万元，F1研制(第1/2 页)

时间悄然而过，又是几天后。

5月26日，周四。

郝强接到林楠的来电，到账400万元。

他给父亲寄两百万元后，个人财富还有3210万元。

3号店和4号店开业十多天，这两天日营收接近四万元。

2号店日营收还有六万出头，周末在七万元左右。

再加上中大老店，人间烟火日营收达到15万元以上，毛利约十万元。

摩托车公司这边，目前处于研发阶段。

F1的外形设计已经基本确定，跟后世的雅笛DS5比较相似，载货载人方便。

支持脚踏，虽然这个功能有点鸡肋。

整体尺寸：长1736mm×宽667mm×高1035mm

实际上，其近1.8米的车身和宽大的设计使得它看起来与电摩相差无几，拥有了专摩的气质，看着很有档次。

当然，设计参数不一样。

雅迪DS5电动车的具体参数如下：

颜色：主要有银白色、银灰色和粉红色三种。

电池：锂电池，容量为25Ah，电压为72V。

电机：搭载1200W的宽频电机。

充电方式：支持3A普通充电和5A快充两种方式。

制动方式：前碟后鼓。

轮胎：使用高抓地力防滑轮胎。

减震：前后均采用液压减震。

理论续航：最大续航可达100km。

理论时速：不超过55km/h。

承重：最大载重可达200公斤。

……

在这个时代，电动摩托车的速度并未受到严重限制。

若按照后世的新国标规定，其速度将不得超过25km/h，电机功率不能超过400W。

这样的速度，甚至不及自行车的速度，比专业跑百米的男运动员还慢。

在城市中，由于经常遭遇交通堵塞，想要驾驶快车也并非易事，因此时速二三十公里的速度或许并不会造成太大的困扰。

然而，这一限速规定对于某些特殊人群，如外卖小哥等，却产生了显着的影响。

跑那么慢，根本不能按时把外卖送达，从而影响了工作效率和顾客体验，很难赚钱。

正所谓“上有政策，下有对策”。

面对这样的限速规定，许多消费者在购买新车后都会进行改造，以提高车辆的最高时速。

经过改造的电动摩托车，最高时速还是能达到六十公里。

话说回来，星河能源公司尚未开始研发锂电。

不过，设计的Ｆ1拥有较大的电池包空间，也可以采用搭载铅酸电池，只是最大续航要降低到80公里，车质量要增加二三十公斤。

外形设计定下来后，接下来就是试制阶段。

图纸是一回事，试制不一定成功。

即便试制阶段取得了成功，批量生产时能否维持试制时的水平也是一个巨大的考验。

这就像概念车一样，试制一两辆容易，但想批量生产出来，难度非常大，需要考虑的问题太多了。

试制的时候，可以人工焊，可能几个月才产出一辆。

哪里做得不好了，还可以通过人工精细打磨和调整，甚至多次返修。

但大批量生产时，为了提高效率，必须使用工装夹具、机器人或专机，对零部件的装配精度要求极高。

比如这道工序要求用激光机器人焊接，焊道只有3毫米左右，如果组装误差超过1毫米，焊接肯定出现缺陷，从而影响批量生产的可行性。

若是要求采用二保焊施焊，焊道通常有10毫米左右，精度要求就低一些，但如果组装误差达到2毫米，依然容易出现焊接缺陷，比如焊偏焊漏。

而且，像钣金（通常指板厚2毫米以下）这一类，哪怕是同样的板厚，如果不同批次，塑性可能不一样，折弯结果就不一样，直接影响到组装精度。

因此，在批量生产阶段，对每一个环节和细节的把控都至关重要，以确保产品质量的稳定性和一致性。

组装误差大，可以说是汽车批量生产面临的最大难题，这常常源于工艺实现的复杂性。

正所谓“设计容易，制造难”。

国内不乏优秀的设计师，飞机等复杂产品都能设计出来，但真正的挑战在于制造。

从最初的材