第439章 纯粹的赛车优势(第1/2 页)

“尼古拉斯，这里是解说席连接现场直播的采访，能跟我们说一下马林康的情况吗？”

从本赛季开始，官方直播引入一项全新的东西，他们会有第4位解说团队成员，在比赛的任何时候随机挑选其中一支车队的工作台成员进行采访，这场刚好挑到拉提菲，负责采访的则是巴克斯顿。

“他现在的情况非常好，无论是赛车还是身体都是如此，并没有跟我们抱怨任何问题，目前的节奏就跟之前比赛一样好。”拉提菲回应道。

“比赛很快来到第36圈，你们给马林康制定的策略和比尔曼截然不同，现在两位只差5秒，这是出于何种原因进行考虑？”巴克斯顿继续问道。

“现在马林康还没有完成进站，他从最后发车，车队的想法是让他一停尽可能长的留在赛道上，以防万一，这个只有硬胎能坚持这么久，比尔曼从杆位发车，他所做的就是看其他车手策略然后跟风进站就行，领跑位置基本没人撼动，除了队友。”拉提菲解释道。

比赛进入一半的节点，马林康还没有完成进站，比尔曼则已经进行一停，大概率也是他这场唯一一次进站，第30圈从中性胎变成硬胎。

现在两位沙特阿美车手回到熟悉的1-2位置，但领先身后车手的差距不算特别大，他们都在有意无意的省着跑，避免过快消耗轮胎，也避免过快遇到交通状况。

场上还有27台车，各支车队速度参差不齐，很容易出现套圈被影响的情况，几位领跑车队在赛前都制定解决的办法，这会就开始起到作用。

唯一一台退赛的是约翰逊，他的赛车又一次遇到机械故障，前几场好不容易能够完赛，现在又回到最初的起点，队友卡德纳斯的表现也很一般，现在甚至卷入流言中，有可能丢掉席位。

马林康现在只领先身后的诺里斯不到10秒，从诺里斯到第8的维斯塔潘就差5秒而已，如果进站换胎有可能会跌到第11左右，也就是拉塞尔和皮亚斯特里这个区间。

“我们大概会在50圈左右进站，你需要继续保持现在的节奏，或许可以比这个基础上快0.1秒。”安杰罗告知道。

“是啊，能不能让前面的赛车让车或者赛会干事多出一点蓝旗，这简直是灾难般的交通。”马林康抱怨道。

这会前几位车手都遇到一个问题，慢车扎堆，中下游的赛车全部跑在一块，加上领跑的车手，场面如同大杂烩，缩近和拉开差距有时候只在一念之间，蓝旗起辅助作用，最重要的还是时机把握。

这些没办法靠工程师提醒，只能靠车手对赛车、赛道、对手等方面的把握，有时候还可以借此拿到可变尾翼抵御对手。

这种情况一共过去9圈，当前几台赛车全部通过慢车群的时候，场上差距又发生一些变化。

比尔曼依旧领跑比赛，马林康和他的差距缩小到只剩下2.4秒，身后第3变成勒克莱尔，他在一次超慢车的时候顺便过掉诺里斯，不过和前面的差距来到17秒。

没有任何技巧，如果有那就是弯道过慢车的能力，只有两台沙特阿美做到在第二段后段不影响速度的前提去进行超车，其他车手都会在这边损失一点点时间，纯粹的赛车性能碾压。

第50圈，和预期一样，马林康选择进站换软胎，出站以后刚好卡在勒克莱尔前面，在此之前两位车手差距以1圈1秒的速度快速拉开，刚好拉出一个进站窗口。

“干得漂亮。”马林康在无线电激动的说道。

“接下来就是追队友，你现在和他差24秒左右，中间还有一堆慢车。”安杰罗提醒道。

“我能做到的。”马林康回应道。

出站的一瞬间，法拉利工作台的所有人都希望勒克莱尔能够强行卡在马林康前面，但当他们来到3号弯，发现这一切都成为泡影，根本防不住也没办法接近，只能眼睁睁看着对手跑远。

不过维特尔倒是对这方面看得很开，当年他非常清楚如何在一部分分站被梅赛德斯进行支配，看到这种情况后并没有多说什么，还是老样子继续看比赛，并让哈维叫勒克莱尔保持注意力。

后面的比赛并没有安全车，有故障的都能够默默的把车带回维修区退赛，没故障又没办法争位置的可不想待在赛道上掺和，乖乖让车完事。

但对于两位沙特阿美车手来说，没有硝烟的争夺才刚刚开始，比尔曼用着20多圈的硬胎准备一跑到底，马林康刚换上全新的软胎开始追击，原本两套轮胎就有较大的性能差异，两位车手也是后者占优，很快就变成单方